在汽車車身的裝配焊接生產(chǎn)過(guò)程中，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量、提升勞動(dòng)生產(chǎn)率和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，經(jīng)常使用一些用以?shī)A持并確定工件位置的工具和裝置來(lái)完成裝配和焊接工作。我們把這些工具和裝置統(tǒng)稱為裝焊夾具。在夾具上能完成整個(gè)焊件的裝配和焊接工作。

汽車焊接夾具在上海大眾、一汽大眾、上海通用、武漢神龍等歐系汽車廠和北京現(xiàn)代、廣州本田、天津豐田等日韓系汽車廠應(yīng)用。

近年，一體式夾緊器以其*的性能被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)所青睞，在焊裝夾具上使用一體式夾緊器已成為一種趨勢(shì)和潮流，如長(zhǎng)安汽車，東南汽車等一些汽車零配件制造廠都已經(jīng)開始使用一體式夾緊器，逐步開始由原先的日韓系拉桿式氣缸夾緊機(jī)構(gòu)向一體式夾緊器升級(jí)換代。

以德國(guó)TUNKERS德珂斯公司制造的一體式夾緊器為主，歐系汽車廠所使用的一體式夾緊器90%以上來(lái)自于該公司。全封閉的一體式模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，并可防止焊接過(guò)程中，焊渣飛濺對(duì)氣缸活塞桿的損傷。尤其國(guó)內(nèi)自主品牌車企的應(yīng)用比例逐漸提高。

其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、“連桿機(jī)構(gòu)"原理設(shè)計(jì)，用相對(duì)較小的工作氣壓就可以產(chǎn)生很大的夾緊力；消耗同等的壓縮空氣，一體式夾緊器比拉桿式夾緊機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的壓力大4~6 倍；

2、在夾緊位置自動(dòng)鎖死，即使失去工作氣壓，工件也能被安全夾緊；而拉桿式夾緊機(jī)構(gòu)本身不具備自鎖功能，需另外設(shè)計(jì)增加鎖死機(jī)構(gòu)；

3、全封閉的一體式設(shè)計(jì)，可防止焊接過(guò)程中，焊渣飛濺對(duì)氣缸活塞桿的損傷；拉桿式氣缸的活塞桿暴露在外，容易磨損，需要經(jīng)常維修；

4、標(biāo)準(zhǔn)模塊化結(jié)構(gòu)，輸出扭矩值固定，方便了夾具設(shè)計(jì)及型號(hào)選擇；而用拉桿式夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)夾緊力要求分別計(jì)算氣缸行程，額外設(shè)計(jì)拉桿支點(diǎn)及連桿，并且需要另行安排連桿及支點(diǎn)機(jī)構(gòu)的零件加工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；

5、一體式夾緊器可內(nèi)置電感式或氣動(dòng)傳感器，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制；而拉桿式氣缸只能外置傳感器，尤其對(duì)于氣動(dòng)傳感器，需另外設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，占用額外的夾具空間。

綜上所述，一體式夾緊器無(wú)論是在功能性、可維護(hù)性方面，還是在夾具的設(shè)計(jì)制造性上都遠(yuǎn)比拉桿式氣缸夾緊機(jī)構(gòu)*，這也是一體式夾緊器逐步取代拉桿式氣缸機(jī)構(gòu)，成為現(xiàn)在和將來(lái)汽車焊裝夾具制造主流趨勢(shì)的原因。